碳纖維復合材料作為高端新材料相對于傳統材料有著很多優勢，在軍工、航天最早應用，目前醫療、汽車、工業、體育等各個行業都已經開始利用碳纖維制作產品。碳纖維復
輕量化是減少列車運行能耗的一項關鍵技術。由金屬制造的軌道列車，雖車體強度高，但質量大、能耗高。以C20FICAS不銹鋼地鐵列車為例，其運行15萬km約消耗540000GJ能量
碳纖維與有機高分子的復合材料，如玻璃纖維一樣，工藝方法基本上是一樣的。成型方法大致區分也是層壓，模壓和纏繞三大工藝。碳纖維復合材料根據用途的不同可選用不同
碳纖維復合材料作為工業領域的新興材料，在制作工藝上有很多種，在低端產品中手糊工藝使用比較多，在高端產品中主要用熱壓罐工藝。對于大型的碳纖維部件如船體、風葉
碳纖維復合材料如今越來越多的在汽車制造行業上應用，除了碳纖維復材本身的高強度和質量輕等特點外，在汽車設計方面碳纖維復合材料相對于金屬材料在汽車上的應用也
目前在賽車、超跑與運動化座艙套件，廣泛運用的碳纖維強化高分子復合材料，以擁有絕佳的輕量化效益，成為頂級車用材料的主要代表。現在，隨著碳纖維材料技術在各領域
新型奧迪A8將于今年7月11日在西班牙巴塞羅首次舉辦的奧迪Summit高峰會議亮相，新一代A8將會搭載具有AI人工智慧深度自我學習功能更先進的自動駕駛系統，而能夠在大都
目前屬于頂級超跑超級跑車才會使用到的碳纖維單體式車架，看似相當柔軟的碳纖維布，透過加熱塑形與高壓制程所生產的碳纖維，不僅強度比鋼材高4倍，重量更是比鋁合金還
碳碳復合材料具有優良的力學性能(在石墨平面上保持有高彈性模量)，能夠在惰性環境中保持良好的高溫穩定性——力學性能在兩千攝氏度依然表現良好。其石墨
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