自從人類首次涉足空中以來，設(shè)計(jì)師就一向在賡續(xù)努力進(jìn)步升重比。復(fù)合材料在減輕重量方面發(fā)揮了緊張作用，現(xiàn)在使用的重要類型有三種：碳纖維，玻璃纖維和芳綸加強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料。還有其他一些，例如硼加強(qiáng)（它自己是在鎢芯上形成的復(fù)合材料）。
自1987年以來，復(fù)合材料在航空航天中的使用每五年增長一倍，并且定期出現(xiàn)新的復(fù)合材料。
復(fù)合材料用途廣泛，可用于所有飛機(jī)和航天器的結(jié)構(gòu)應(yīng)用和組件，從熱氣球吊船和滑翔機(jī)到客機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī)和航天飛機(jī)。應(yīng)用范圍從完備的飛機(jī)（如Beech Starship）到機(jī)翼組件，直升機(jī)旋翼槳葉，螺旋槳，座椅和儀表外殼。
這些類型具有不同的機(jī)械性能，并用于飛機(jī)制造的不同領(lǐng)域。例如，碳纖維具有獨(dú)特的委靡性能。
鋁制機(jī)翼具有已知的金屬委靡壽命，而碳纖維的可展望性要差得多（但天天都會明顯進(jìn)步），但硼結(jié)果很好（例如在高級戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼中）。芳綸纖維（“凱夫拉爾”是杜邦公司擁有的著名專有品牌）被廣泛用于蜂窩板情勢，用以構(gòu)造特別很是堅(jiān)硬，特別很是輕的艙壁，燃料箱和地板。它們還用于前緣和后緣機(jī)翼組件。
在一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)計(jì)劃中，波音公司成功地使用了1,500個(gè)復(fù)合零件來替代直升機(jī)中的11,000個(gè)金屬零件。在商業(yè)和休閑航空中，以復(fù)合材料為基礎(chǔ)的組件代替金屬作為維護(hù)周期的一部分正在敏捷增加。
總體而言，碳纖維是航空航天應(yīng)用中使用最廣泛的復(fù)合纖維。
益處
我們已經(jīng)介紹了一些方法，例如減輕體重，但這是完備列表：
將來瞻望
隨著燃油成本和環(huán)境珍愛壓力的賡續(xù)增長，商業(yè)遨游飛翔承受著賡續(xù)進(jìn)步性能的壓力，而減輕重量是其中的關(guān)鍵因素。
除了日常運(yùn)營成本外，還可通過削減部件數(shù)量和削減腐蝕來簡化飛機(jī)維護(hù)計(jì)劃。飛機(jī)制造營業(yè)的競爭性子確保了在任何可能的地方探索和行使任何降低運(yùn)營成本的機(jī)會。
軍事領(lǐng)域也存在競爭，賡續(xù)施加壓力以增長有用載荷和射程，遨游飛翔性能特性以及“生存能力”，不僅是飛機(jī)，還有導(dǎo)彈。
復(fù)合技術(shù)賡續(xù)發(fā)展，玄武巖和碳納米管等新型材料的出現(xiàn)必將加速和擴(kuò)展復(fù)合材料的使用。
在航空航天領(lǐng)域，復(fù)合材料將繼承存在。
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